VW Multivan: Строгий немецкий семьянин.

В среде автомобилистов-любителей почему-то принято полагать, что мини-вэны типа VW Multivan призваны исполнять роль этаких развозных корпоративных автомобилей. Своего рода «кабинетов на колесах». Отчасти это, конечно же, правда. Но чего ради, простите, тогда в названии кроется приставка Multi, свидетельствующая о разноплановом характере транспортного средства?

То-то и оно, что универсальность – главный «конек» VW Multivan. Продавцы свидетельствуют: порядка 60% продаж этого автомобиля приходится для обеспечения семейных перевозок. Другими словами, каждый второй (а то и больше) покупатель выбирает VW Multivan для того, что использовать его для поездок всей семьей. Более того, сегодня налицо другая тенденция.

Все чаще за рулем VW Multivan оказываются вчерашние владельцы внедорожников. Те самые водители, кто уже не может без высокой посадки и комфорта, присущего престижным легковым моделям. И герой нашего сегодняшнего теста способен сполна удовлетворить этим отнюдь не скромным претензиям.

Обегаем пытливым взглядом автомобиль и тут же резюмируем: строг и функционален. Стопроцентный «немец», в облике которого нет и не может быть ничего лишнего. VW Multivan - точно строгий деловой костюм, без явных недочетов выкройки. При этом автомобиль элегантен и не лишен дизайнерской удачи.

«Капитанский мостик»

Большая площадь остекления невольно подсказывает: с обзорностью у VW Multivan полный порядок. Усевшись в кресло водителя, сразу же замечаю, насколько первое впечатление оказывается верным. За рулем этого вэна ощущаешь себя капитаном хорошего судна, готовым доставить своих пассажиров в любую указанную ими точку. Посадка настолько высокая, что многим джипам даже и не снилось. Настоящий автобус! Причем, для облегчения «восхождения» на рабочее место предусмотрены пусть и не явно выраженные, но все же ступеньки, причем, с подсветкой.

Кресло водителя, снабженное, кстати, подлокотниками, настраивается под человека любого роста – от 150 см до «баскетбольных» 2 метров и даже выше. Анатомия сиденья самая что не есть правильная, продуманная. И наклон спинки с подголовником, и длина подушки, и материал отделки (кожа с алькантарой) – все способствует тому, чтобы водитель устроился с максимальным комфортом. Могу сказать, что далеко не все бизнес-седаны могут похвастаться таким «легковым» набором характеристик.

VW Multivan действительно приближен к легковым машинам. Качество отделочных материалов истинно немецкое, тут, как говорится, ничего не уберешь, не добавишь. У водителя нет необходимости манипулировать длиннющей «кочергой» рычага коробки, торчащей из пола. Аккуратный селектор имеет стандартные «легковые» размеры и нашел свою прописку на центральной консоли. Кому-то может показаться, что подобная схема не совсем удобна, однако, это не так – привыкаешь моментально.

Двухзонный климат-контроль, целый набор электроприводов, добротная отделка передней панели с эффективно расположенными клавишами и кнопками управления - всем этим VW Multivan напоминает пристойные легковые модели. Бардачок разместился в верхней части торпедо, следовательно, его крышка откидывается вверх. Емкость его приличная, есть подсветка. Кстати, подобная ниша, только более плоская, венчает центральную консоль.

Как уже было отмечено, видимость с «капитанского мостика» прекрасная. Да, ниспадающий капот (или отсутствие оного) не очень «прочерчивается». Но ведь вы же знаете, что его передняя кромка совсем-совсем рядом, так что при плотной парковке проблем не предвидится. Осмотр заднего пространства также роскошен – «лопухи» наружных зеркал такие, что опять-таки любой внедорожник позавидует. А правое зеркало и вовсе как у туристического автобуса.

Салонное зеркальце, вроде, компактное, однако, в него четко «вписывается» широкое заднее стекло и вся та картина, что видна сквозь него. Жаль только, что отсутствует дополнительное сферическое зеркальце, в которое можно наблюдать за пассажирами салона – оно в машинах «развозного» толка действительно необходимо.

Передвигай, куда хочешь

Мы начали знакомство с VW Multivan с краткого описания внешности и обустройства на «капитанском мостике». Что поделать – профессиональная привычка. Но в отношении подобных машин куда резоннее было бы обратить первостепенное внимание на пассажирский салон. Ведь, чего греха таить, далеко не каждый потенциальный владелец подобного «мобильного офиса» будет сам сидеть за его рулем.

Нажатием клавиши на передней панели заставляем открыться замок боковой сдвижной двери. Проявляя «армейскую» послушность, она мягко и беззвучно отъехала в сторону на сервоприводе. Та же операция, но в отношении второй «боковушки». Тестовый VW Multivan выполнен в самой богатой комплектации Highline (всего их две, включая стартовую Comfortline), следовательно, большинство опций у него предусмотрено априори. И автоматика открывания боковых сдвижных дверей и багажника как раз-таки из их числа.

Теперь – милости просим в «кабинет». Кресла среднего ряда наделены способностью не только перемещаться вперед/назад по специальным направляющим, но и вращаться вокруг собственной оси. Благодаря такой нехитрой трансформации, просторный интерьер VW Multivan легко преображается в небольшой конференц-зал, где собеседники сидят лицом друг к другу. Широкий же задний же диван при необходимости можно разложить в абсолютно горизонтальное положение, получив широкое и удобное спальное место. Чем не идеальное транспортное средство для совершения дальних марш-бросков?

Под подушкой дивана вы обнаружите выдвижные емкости, пригодные для хранения различной мелочевки. Точно такие же – в тыловой части средних кресел. И вообще, под каждым сиденьем, столиком, в дверях и панелях предусмотрены всевозможные ящички и ниши для небольших предметов – чтобы разложить, распихать многочисленные вещи, взятые с собой в дорогу. Всегда можно проветрить салон, открыв окна в раздвижных дверях (на уровне второго ряда сидений). Перед сидящими на «галерке» есть пластиковые выштамповки с подстаканниками. Для электроприборов оборудована розетка на 12V.

Между сиденьями среднего ряда смонтирован «катающийся» по все тем же «салазкам» высокий столик, в котором предусмотрены и огромный пластиковый бокс, и подстаканники. При необходимости узкий на вид столик можно привести в рабочее положение, то есть разложить. Для этого необходимо нажать пару клавиш в торце и тогда из основы стола выдвинется массивная подставка-тумба, а его лицевая поверхность, раскладываясь, увеличивается раза в три. Работайте с бумагами на здоровье или раскладывайте трапезу.

Чтобы находящиеся за «бортом» вашего VW Multivan не имели возможности лицезреть ваши действия, при покупке автомобиля лучше сразу заказать тонировку стекол. Общей обзорности она не нарушит, а вот конфиденциальность обеспечит. Желаемая температура в салоне задается с помощью отдельного для пассажирского отсека климат-контроля. Его дефлекторы (раздельные для второго и третьего рядов кресел) расположены на потолке. По соседству - лампочки для чтения. Все понятно и очень удобно.

А чем вэн хуже «легковушки»?...

Хорошо читаемая панель приборов позволяет без усилия контролировать автомобиль в движении. Измерению не поддаётся лишь удовольствие от езды – ему могут позавидовать многие легковые седаны. Во всем чувствуется немецкий подход к конструированию систем – будь это силовая установка, рулевое или ходовая.

Подвеска VW Multivan сродни схеме, применяемой на многих легковых автомобилях, то есть полностью независимая. Передняя - типа McPherson, задняя – со стабилизатором поперечной устойчивости. Она запросто «проглотит» ваше чрезмерное лихачество – вэн вполне устойчив, а система стабилизации, подобно невидимому помощнику, только усиливает чувство динамической безопасности. Для более уверенного передвижения немцы предусмотрели модификацию с приводом 4x4, которая выводит VW Multivan на кардинально иной уровень.

Впрочем, никто не дает вам права гнать сломя голову на крутых виражах. Вы сразу ощутите крен кузова, ведь VW Multivan не спорт-кар, а почти 2-метровый гигант, со всеми вытекающими из его «роста» особенностями передвижения. Это, между прочим, касается и шумового эффекта – он, конечно же, присутствует, особенно при сильных порывах ветра, традиционных на прибрежной территории.

На откровенно плохой дороге и ухабах пассажирам заднего дивана меньше позавидуешь, чем сидящим спереди, поскольку на них приходится больше вибрации. Если же ехать одному, без седоков, которые худо-бедно, но являются благоприятной нагрузкой на ходовую часть автомобиля, можно прочувствовать, как в иных дорожных ситуациях подвеска пробивается. Моменты, скажем честно, не самые приятные, хотя и не криминальные (опционно можно заказать усиленную подвеску). Представитель дилерского центра, которому я указал на данный нюанс, ответил, что для нашего рынка немцы не стали усиливать подвеску, что, в принципе, понятно: не те продажи модели, ради которых можно было бы что-либо дорабатывать.

VW Multivan по-легковому четко повинуется рулю. За время теста автомобиль ни разу не дал повода усомниться в идеальных настройках рулевого управления. «Налив» баранки оптимальный, сечение колеса – под стать. Три с лишним оборота руля позволяют без труда развернуть 4,9-метровый вэн на стандартных городских улочках. Говорят, на последней генерации VW Multivan специально сделали острее рулевое управление, есть также противобуксовочное устройство и электронная система обеспечения курсовой устойчивости.

К слову, о системах безопасности. Их у нашего героя масса, как сказали продавцы, есть практически все, что пожелаете. Одних только аэрбегов 6 штук, и это только для водителя и переднего пассажира. Под заказ можно смонтировать подушки и шторки для каждого пассажира.

Гамма моторов, предназначенных для VW Multivan, состоит из 4 агрегатов, включая роскошный 3,2-литровый 230-сильный бензиновый V6. С ним тяжелый 2,5-тонный вэн способен разогнаться до 205 км/час. Можно лишь представить, какие чувства испытывают седоки, несущиеся на такой скорости. В нашем (тестовом) случае был предложен автомобиль, под крышкой капота которого расположился

Уже на холостых оборотах его работы можно удостовериться, что имеете дело с дизелем. Бормотанье мотора не сильное, но с соответствующими нотками. Старт дизельного VW Multivan чем-то напоминает начало движения автобуса – с теми же неспешными и степенными покачиваниями, в которых есть свой шарм. Далее замечаешь приличный крутящий момент агрегата (max - 400 Нм) и завидную эластичность. Между прочим, 2,5-литровый дизель можно «чиповать». Благодаря этому «табун» пополняется дополнительными 40 «лошадями» и еще большим показателем момента.

Разгон вполне сносный. Дизель оснащен непосредственным впрыском топлива и способен обеспечить VW Multivan практически легковую динамику. Говорят, по этой причине мотор слега проиграл в традиционной тяге на низких оборотах. Может, и так, только явственно это не проявляется. Максимальная скорость в 183 км/час при среднем расходе топлива в 8 л/100 км выглядит оптимальным показателем для «мобильного офиса».

Шестиступенчатая автоматическая коробка - как на хороших представительских седанах. При этом, АКПП имеет функцию ручного переключения передач Tiptronic, а также модуль «спортивного» режима работы. Неплохо для мини-вэна, правда? Претензий к работе коробки не возникало. Задумчивость «автомата»? Есть, но малозаметная, почти не влияющая на разгонную динамику.

Еще пару слов о двигателях. Нынешняя линейка не вечная. В сентябре сегодняшние движки уступят место новым. Самое интересное, что грядущие моторы будут представлены только в одном, 2-литровом варианте (в разных модификациях мощности – от 86 л.с. до 180 л.с.), и только в дизельном исполнении.

А еще раньше, в июле 2009-го, VW Multivan станут собирать в России, на предприятии в Калуге. Не исключено, что стоимость автомобиля, благодаря местной прописке, снизится. Сегодня стартовая стоимость вэна (с 1,9-литровым мотором) составляет 1 568 200 рублей. Версия с 2,5-литровым дизелем, 6АКПП, в комплектации Highline дороже – 2 214 500 рублей.

Благодарим «Автоцентр Северо-Запад» за предоставленный на тест-драйв автомобиль

Технические характеристики VW Multivan 2.5:

Габариты, мм 4890x1904x1944
Колесная база, мм 3000
Снаряженная масса, кг 2490
Колея передних колес, мм 1628
Колея задних колес, мм 1628
Емкость багажного отделения мин./макс., л 1208 / 4525
Емкость топливного бака. л 80
Рабочий объем двигателя, куб. см 2460
Мощность, л.с. при об/мин 174/3500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин, 400 при 2000
Максимальная скорость, км/час 183
Разгон 0-100 км/ч, сек. 12,3
Расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 12,1
- трасса 7,4
- смешанный цикл 9,1